日本人吗色色片片三| 在南极建设科考站，是一种什么样的体验？

1.愿您一帆风顺

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标题：探讨日本色情片产业的背后现实

开头：
日本色情片产业一直以来都备受争议，引起了广泛的关注和讨论。这个在全球范围内独具影响力的产业传媒形态，既得到了一部分人的支持，也遭到了不少批评。在本文中，将从三个不同的角度来分析日本色情片产业的现实状况，以期可以更全面地认识这一复杂的话题。

第一段： 消费者需求与社会心理

色情片作为一种娱乐形式，其存在必然得到了一部分消费者的需求支撑。人类自古以来就对性感充满好奇，而色情片能够满足这种好奇心与欲望。尤其是在日本这样一个以保守传统价值观为基础的社会，许多人更愿意通过色情片来寻求性爱的刺激与满足。

然而，色情片不仅仅满足了个体的需求，还反映了社会的心理变化。在一个高度竞争压力下的社会，人们需要一种释放压力的方式。色情片作为一种放松心情的手段，能够带来快感与愉悦，成为人们疲惫生活中的一种调剂。

第二段： 色情片产业的经济影响

日本色情片产业在经济上扮演着重要的角色。据统计，色情产业对日本国内生产总值的贡献占比不容忽视。色情片的制作、销售和相关产业链的发展，为国家创造了大量的就业机会和财富。

然而，与此同时，色情片产业也存在着一些负面影响。首先，其发展导致了一些社会问题的出现，比如性别歧视、人身权益等。其次，由于色情产业涉及到未成年人以及相关的不法行为，犯罪现象时有发生。这些都需要引起我们的警惕，要求法律和道德的监管与约束。

第三段： 对女性形象的影响与乱象

色情片中的女性形象常常被加以强调和夸张，这不仅对女性形成了严重的侮辱和伤害，也影响了社会对女性的审美观念。日本色情片产业中普遍存在的“少女系列”色情片更是引起了广泛的争议，环境保护组织和女权团体都对此表示了关切，并呼吁对此类片源头进行打击。

此外，色情片产业还存在着偷拍、盗版、侵权等问题。这不仅损害了正版产业的利益，也给消费者带来安全隐患。因此，对于色情产业的监管应该更加严格，加强相关法律的制定与执行，以遏制乱象的发展。

结尾：
通过以上的分析可以看出，日本色情片产业在满足消费需求、经济影响和社会负面问题等方面都起到了重要作用。然而，我们也不能忽视其中存在的问题与争议。因此，我们需要采取合理的举措，既能保护消费者的需求与权益，又能规范产业的发展，避免负面影响的扩大。同时，也呼吁公众对于色情产业保持理性的态度，促进社会的健康发展。
日本人吗色色片片三

　　本报记者 吴丽蓉

　　阅读提示

　　自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。

　　4月10日，“雪龙”号极地考察船停靠山东青岛，标志着中国第40次南极考察圆满结束。随队出征的中铁建工南极建设者凯旋，这一次，他们完成了秦岭站建设、开站和中山站工程建设。

　　自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。

　　今年是中国极地考察40周年。极地考察事业的成就，离不开背后的那群建设者。在南极建设科考站，是一种什么样的体验？《工人日报》记者采访了他们。

　　穿越西风带 第20次出征南极

　　2023年11月1日，94名中铁建工建设者随科考队登船，踏上了前往南极的征途。

　　这次考察任务由3艘船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号从上海出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“天惠”轮货船从江苏张家港出发，主要承担建设物资运送任务。

　　坐船去南极，需要1个多月才能抵达终点。漫长的海上航行中，许多第一次上船的队员在最初的兴奋过后，人生体验逐渐“打开”。

　　“几乎没有人不晕船的。”生产副经理罗煌勋说。他是去过13次南极的“老兵”，据他观察，队员们晕船最严重的时候当属穿越西风带。

　　南半球西风带位于南纬约40度至60度之间，是进入南极必经的一道“鬼门关”。西风环流在广阔的海域上空畅通无阻，致使这里波涛汹涌，被称为“咆哮西风带”。

　　10多米高的浪打过来，“雪龙”号以大约20度的摇摆幅度继续前行。第一任队长刘笃斌说，船与大涌浪之间冲撞的声音，就像是钢板之间的撞击声。船体的摇摆幅度还曾达到惊人的42度，令大家心中惧怕。队员们时而撞到头，时而被冲到床尾，时而从床上滚下来。吐得几天几夜起不来的，更是大有人在。

　　2023年12月7日，“雪龙2”号和“天惠”轮历经5次破冰开道冲出冰区，抵达位于南极罗斯海海域的恩克斯堡岛。

　　这是建设者第20次出征南极。此次他们派出的参建人员为历次之最，其中84人负责秦岭站主体站房建设，10人负责中山站建设与设备调试安装。

　　13天卸货创纪录 天气好时就赶工

　　南极的夏天是科考的黄金窗口期，时间耽误不得。还来不及欣赏极地风光，队员们即刻开始卸货。

　　他们需要卸下约9300吨建设物资。队员们分为3组，一组船上卸货，一组码头装车，一组负责运输。克服复杂多变的海冰、大风等不利因素，加班加点，历时13天，他们创造了南极考察史上最快的卸货纪录。

　　南极是地球的干极、寒极和风极——全球年均降水量最少，气候干燥；年均气温为零下25摄氏度，曾记录到零下89.8摄氏度的最低气温；平均每年8级以上大风有300天，曾观测到的最高风速达100米每秒。

　　22岁的谢帅帅是这次最年轻的队员，负责做钢结构安装。每天早上7点去上班，他会涂上厚厚的防晒霜，戴上面罩、帽子和墨镜。天气好时，他们通常都会赶工，每天工作十几个小时。在高空干活的时候，可以看到雪山和大海，企鹅和海豹。

　　“生活特别简单，没有网络，没有游戏厅、歌厅啥的。”谢帅帅说，只有在过年的那一天，可以拥有难得的休息。他说这是自己干过的最有意义的工程，回去以后要讲给身边的人听，“我在南极建中国科考站，这让我感到自豪”。

　　在遥远的南极，思乡情绪难以避免。长时间远离亲人，常人难以体会的孤独有时会奔涌而来。罗煌勋参加过两次极夜越冬任务，最长的一次待了17个月，在南极参与建设的时间总共超过2000天。“家里出了天大的事情你也回不去，会感觉很无助。”在无尽的黑夜里，他也曾偷偷在墙角抹眼泪。

　　不到60天 完成秦岭站主体建设

　　秦岭站，坐标南纬74度56分，东经163度42分，是中国第5个南极考察站。2018年在罗斯海恩克斯堡岛选址奠基后，秦岭站临时设施建设等前期准备工作已陆续完成。

　　2023年12月16日，罗斯海飘起大雪。秦岭站首根钢柱顺利吊装，主体工程建设随之全面启动。装配式建筑在南极，建房子就像“搭积木”。

　　第一步是钢结构搭建，“搭骨架”。钢结构采用“国内预拼装+现场安装”，大大减少现场施工时间。由于现场不具备焊接条件，钢结构拼装需要通过手动安装耐候性高强螺栓来完成，谢帅帅笑称自己每天“在罗斯海边拧螺丝”。

　　第二步是模块安装，“填肉”。分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所五大类共84个模块，所有模块也均为国内加工、现场安装。

　　第三步是幕墙板安装，“穿衣服”。幕墙板外是一层不锈钢板，背面是铝型材复合板，最里面一层有聚氨酯泡沫板，可保证这件“衣服”坚固、美观、保暖。幕墙板超过1000块，安装精度要求高，每天可以安装40到50张板。

　　今年1月，在幕墙板安装的关键期，一场12级的飓风即将袭来。队员们与时间赛跑，赶在飓风来临前，在10小时的窗口期完成最后一块板的安装。在72小时的飓风连续冲击后，秦岭站毫发无损。

　　这座新站大量采用轻质高强建筑技术与材料，可抵抗室内外冷热交换、零下60摄氏度超低温和海岸环境强腐蚀。所有钢柱均采用整体焊接工艺，中间无打断和接头，有效提升结构稳定性，可抵御17级以上风力。

　　2月7日，“南十字星”造型的秦岭站开站，主体建筑面积5120平方米，为中国现有考察站里面积最大的单体建筑，可容纳度夏考察人员80人、越冬考察人员30人。秦岭站是继长城站、中山站后的第3个常年考察站，将填补中国在南极罗斯海区域的考察空白。

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