1.愿您一帆风顺

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最年轻的朋友小子

开头：
在我们的朋友圈中，有一个最年轻的朋友小子。尽管他年龄不大，但他的智慧和热情却无与伦比。我很荣幸能够认识他，并且与他建立了深厚的友谊。下面我将分享一些关于小子的故事。

第一段：探索求知的旅程
小子对知识的渴望和追求从未停止过。无论是自然科学、人文艺术还是历史传承，他都展现出了非凡的兴趣和天赋。他阅读的广度和深度令人惊叹，经常能够在任何话题上提出有见地的观点。他愿意向其他人分享他的知识，通过与他人的交流，不断拓宽自己的视野。小子通过书籍、网络和现实生活中的经验，不断丰富自己，并且以此为基础构建起自己独特的思维模式。他在求知的道路上快速成长，成为我们中的榜样。

第二段：积极乐观的态度
小子总是给人留下积极乐观的印象。无论遇到什么困难，他总能从中寻找到积极的一面，并坚信所有的挑战都是机遇。他相信自己可以通过努力和耐心，克服一切困难，实现自己的梦想。小子把自己的目标设定得高而远大，并用积极乐观的态度去面对每一个挑战。他的韧性和勇气激励着他的朋友们，让我们在困境中看到希望，坚持追求自己的目标。

第三段：关爱友善的品质
小子始终保持着关爱友善的品质。无论是他的家人、朋友还是陌生人，他总是以善良和友好的态度对待每一个人。他从不忽视别人的需要，总是愿意伸出援助之手。无论是在学校里还是社区里，他都积极参与各种志愿活动，帮助那些需要帮助的人。他关注社会问题，积极参与公益事业，并经常鼓励身边的人也加入其中。小子的关爱友善，不仅让他成为众人的好朋友，也让他在行动中实现自己的价值。

结尾：
小子是我们朋友圈中最年轻的朋友，但他却展现出了无与伦比的智慧、乐观和关爱。通过他的努力和付出，他已经成为我们中的典范，并且给我们带来了深刻的影响。我们应该向小子学习，努力追求知识、保持积极乐观的态度，并始终以关爱友善的品质对待他人。最年轻的朋友小子是我们的骄傲，也是我们一生中不可或缺的朋友。
最年轻的的朋友小 子

　　新能源汽车、锂电池、光伏产品，去年中国的“新三样”产品出口额首破万亿元大关，增长近30%。不少国际经济界人士为中国坚定推动绿色转型点赞。然而，美方一些人竟给中国新能源产业贴上了“产能过剩”的标签，说“出口商品多了就是产能过剩”“中国的产能大大超过了中国国内的需求，也超过了全球市场的承受能力”。

　　这样的说法完全站不住脚。

　　美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪直言：“这一观点似乎意味着，任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品。”“这种论调走向极端，将导致国家之间没有贸易，对世界而言将是一场经济灾难。”

　　经济全球化深入发展，不同国家分工合作，各自发挥比较优势，再通过国际贸易互通有无，由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢。按照美国等西方国家一些人士的逻辑，如果一国产能超过本国需求便是“过剩”，那么，美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口，美国也是妥妥的“产能过剩”。

　　将“出口商品多了”与“产能过剩”两者划上等号，已然是“驴唇不对马嘴”，再仔细分析，更是违背事实、凭空捏造。

　　中国新能源商品出口真的多吗？

　　从增速上看，这两年中国的“新三样”产品走俏全球，实现了出口快速增长。不过，从比例上看，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国，去年生产410万辆汽车，其中310万辆出口海外，出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一。

　　彭博社专栏作家戴维·菲克林分析指出，“西方担心中国新能源产品冲击世界，但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小。”

　　中国绿色产能真的“过剩”吗？

　　看待产能问题，要有市场眼光。

　　市场经济条件下，供需平衡是相对的，不平衡是普遍的。适度的供大于需，有利于促进市场竞争、优胜劣汰，推动技术创新和成本下降，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说，公平竞争是市场经济的本义，也是推动人类社会进步的重要动因，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。

　　价格是判断供需关系的重要“风向标”。如果真如美方一些人所言“产能过剩”，中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。事实上呢？中国电动汽车出口增加的同时，价格也在上涨，中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍。量增价涨，明显是供不应求，何谈“过剩”？

　　看待产能问题，还要有全球视野。

　　一国产业发展要尽量满足国民需求，这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局，追求“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力，为中国企业提供了广阔发展空间。当前，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场，增长空间仍然很大。有分析预测，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点，任何人都没有资格指责。

　　一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标，绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。

　　事实上，在新能源领域，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂，规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需，还是在海外建厂，拉动投资、带动就业、壮大产业，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型，还通过技术交流促进了经济增长”。

　　既然毫无道理，为何有关国家一些人却言之凿凿地炮制中国新能源产业“产能过剩论”呢？

　　这样的“言之凿凿”，背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”。法国企业家贝特朗的观点一语中的：“有关论调的实质性问题在于竞争力，而非产能。部分西方国家担心中国发展脚步太快，中国企业竞争力越来越强，会对自己在相关领域的主导地位造成威胁。”

　　这样的中国新能源产业“产能过剩论”，源自有关国家一些人长期以来的“双标”——

　　“我可以动用政府资源，拨款扶持高科技和新兴产业发展，你不能依靠产业政策培育产业。”

　　“谈到应对气候变化时，认为新能源产能仍然不足。谈到中国新能源行业，又指责‘产能过剩’”。

　　“我有竞争优势时，就提倡自由市场。如果没有，就抬出保护主义”……

　　事实和真理，不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展，无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力，最终将“搬起石头砸自己的脚”。

　　国际贸易不是你输我赢的“零和博弈”，任何逆流都阻挡不了普惠包容的经济全球化大潮。开放合作、互利共赢，全球绿色产品的市场才能越做越大，人类社会的明天才会变得更美好。(人民日报客户端)

“2019nianzhihou，henduoren（dezhongxindingjiari）morenshezhiweifangkuanri，youderenyexuanze1yue1ri。daikuanshiyinxingkeyitigongxuanze，danshiyuanzeshangzijixuanzehoujiubunengzaigenggai。”shangshukehujinglishuo。最年轻的的朋友小 子“(“)2(2)01(1)9(9)年(nian)之(zhi)后(hou)，(，)很(hen)多(duo)人(ren)（(（)的(de)重(zhong)新(xin)定(ding)价(jia)日(ri)）(）)默(mo)认(ren)设(she)置(zhi)为(wei)放(fang)款(kuan)日(ri)，(，)有(you)的(de)人(ren)也(ye)选(xuan)择(ze)1(1)月(yue)1(1)日(ri)。(。)贷(dai)款(kuan)时(shi)银(yin)行(xing)可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)选(xuan)择(ze)，(，)但(dan)是(shi)原(yuan)则(ze)上(shang)自(zi)己(ji)选(xuan)择(ze)后(hou)就(jiu)不(bu)能(neng)再(zai)更(geng)改(gai)。(。)”(”)上(shang)述(shu)客(ke)户(hu)经(jing)理(li)说(shuo)。(。)

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