日本乱强伦乂 乄乄闩韩| 尺素金声 | “出口商品多了=产能过剩”？完全站不住脚！
开头：
日本乱强伦乂 乄乄闩韩，这是近年来频繁出现在新闻中的一个话题。日本和韩国两国之间的关系一直以来都不稳定，尽管二战以后几十年的努力，两国之间仍然存在着历史、经济和政治等多方面的紧张关系。本文将从历史事件、经济摩擦和政治角力这三个方面来探讨日本乱强伦乂 乄乄闩韩的原因与影响。
第一段：历史事件引发的乱强伦乂
自1000多年前，日本和韩国就有着密切的交往，而这种关系的起点和终点却是由于历史事件而悲剧性地转变了。特别是二战，日本对韩国实施的殖民统治给韩国人民带来了巨大的苦难和伤痛，同时也蒙上了日本在韩国的坏形象。长期以来，这一历史问题一直是两国之间争议最为激烈的问题之一，甚至引发了抵制日货、抗议日本的行动。这样的历史事件使得两国之间的矛盾和疏离加深，成为日本乱强伦乂 乄乄闩韩的导火索。
第二段：经济摩擦带来的乱强伦乂
作为亚洲两个最大的经济体，日韩之间的经济关系一直备受关注。然而，近年来经济摩擦却不断加剧了日本乱强伦乂 乄乄闩韩的局面。其中最引人注目的是南韩市民针对日本产业产品进行的抵制行动，即所谓的“抵制日货”，这种行动直接影响了日本企业在韩国市场的销售以及两国之间的贸易合作。此外，两国之间还存在着领土争端和双方在世界贸易组织等机构中的对抗，都给两国的经济合作带来了不小的阻碍和不稳定的因素。
第三段：政治角力加剧的乱强伦乂
政治角力是日本乱强伦乂 乄乄闩韩的另一个重要方面。近年来，日本政府频繁采取诸如外交制裁、签署安全协定等措施，以遏制韩国的影响力和主张。同时，两国之间的领导人也时常在历史争议、领土争端等问题上发表强硬的言论，使得两国关系更加紧张。政治角力的加剧使得两国之间的合作空间越来越小，乃至阻碍了东亚地区的和平与稳定。
结尾：
日本乱强伦乂 乄乄闩韩的产生与发展不仅对两国自身带来了困扰，也对东亚地区和世界的和平与发展构成了威胁。解决这一问题需要双方共同努力，首先是通过对历史问题的正确处理来化解长期的矛盾与争议，进一步建立互信与友好的关系。其次，两国之间需要加强经济合作，加强贸易往来和互利共赢。最后，政治领导人应该保持冷静与理性，以和平对话方式解决分歧，为地区与世界和平稳定做出积极贡献。只有这样，才能够实现日本和韩国的和谐相处，为两国人民带来更加美好的未来。
日本乱强伦乂 乄乄闩韩
新能源汽车、锂电池、光伏产品，去年中国的“新三样”产品出口额首破万亿元大关，增长近30%。不少国际经济界人士为中国坚定推动绿色转型点赞。然而，美方一些人竟给中国新能源产业贴上了“产能过剩”的标签，说“出口商品多了就是产能过剩”“中国的产能大大超过了中国国内的需求，也超过了全球市场的承受能力”。
这样的说法完全站不住脚。
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪直言：“这一观点似乎意味着，任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品。”“这种论调走向极端，将导致国家之间没有贸易，对世界而言将是一场经济灾难。”
经济全球化深入发展，不同国家分工合作，各自发挥比较优势，再通过国际贸易互通有无，由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢。按照美国等西方国家一些人士的逻辑，如果一国产能超过本国需求便是“过剩”，那么，美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口，美国也是妥妥的“产能过剩”。
将“出口商品多了”与“产能过剩”两者划上等号，已然是“驴唇不对马嘴”，再仔细分析，更是违背事实、凭空捏造。
中国新能源商品出口真的多吗？
从增速上看，这两年中国的“新三样”产品走俏全球，实现了出口快速增长。不过，从比例上看，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国，去年生产410万辆汽车，其中310万辆出口海外，出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一。
彭博社专栏作家戴维·菲克林分析指出，“西方担心中国新能源产品冲击世界，但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小。”
中国绿色产能真的“过剩”吗？
看待产能问题，要有市场眼光。
市场经济条件下，供需平衡是相对的，不平衡是普遍的。适度的供大于需，有利于促进市场竞争、优胜劣汰，推动技术创新和成本下降，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说，公平竞争是市场经济的本义，也是推动人类社会进步的重要动因，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。
价格是判断供需关系的重要“风向标”。如果真如美方一些人所言“产能过剩”，中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。事实上呢？中国电动汽车出口增加的同时，价格也在上涨，中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍。量增价涨，明显是供不应求，何谈“过剩”？
看待产能问题，还要有全球视野。
一国产业发展要尽量满足国民需求，这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局，追求“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力，为中国企业提供了广阔发展空间。当前，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场，增长空间仍然很大。有分析预测，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点，任何人都没有资格指责。
一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标，绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。
事实上，在新能源领域，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂，规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需，还是在海外建厂，拉动投资、带动就业、壮大产业，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型，还通过技术交流促进了经济增长”。
既然毫无道理，为何有关国家一些人却言之凿凿地炮制中国新能源产业“产能过剩论”呢？
这样的“言之凿凿”，背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”。法国企业家贝特朗的观点一语中的：“有关论调的实质性问题在于竞争力，而非产能。部分西方国家担心中国发展脚步太快，中国企业竞争力越来越强，会对自己在相关领域的主导地位造成威胁。”
这样的中国新能源产业“产能过剩论”，源自有关国家一些人长期以来的“双标”——
“我可以动用政府资源，拨款扶持高科技和新兴产业发展，你不能依靠产业政策培育产业。”
“谈到应对气候变化时，认为新能源产能仍然不足。谈到中国新能源行业，又指责‘产能过剩’”。
“我有竞争优势时，就提倡自由市场。如果没有，就抬出保护主义”……
事实和真理，不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展，无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力，最终将“搬起石头砸自己的脚”。
国际贸易不是你输我赢的“零和博弈”，任何逆流都阻挡不了普惠包容的经济全球化大潮。开放合作、互利共赢，全球绿色产品的市场才能越做越大，人类社会的明天才会变得更美好。(人民日报客户端)
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